连云港港口岸电储能项目采购超级电容、锂电池

  据了解,该项目是由国网江苏电力公司牵头的2018年度国网公司科技项目。此次项目将采用长寿命方舱式混合储能电站。

  连云港作为江苏省内最大海港,是长三角港口群三大主体港之一,岸电发展具有较好基础,项目拟在江苏连云港港口岸电系统中建设5MW(1MW超级电容+4MW锂电)储能电站,满足总量10MW以上以及单个泊位3MW以上岸电接入需求。

  据报道,《岸电+移动储能系统在水域条件下的关键技术研究与应用》项目也已开工,拟在江苏镇江港港口岸电系统建设200MWh储能电站,通过移动充电的方式满足港口作业的用能需求。这对于水运(海运)行业绿色发展、国家电网公司“三型两网”重大战略的落实都具有重大意义。

  随着经济不断发展、港口规模不断扩大,传统港口会带来更多的能源消耗和有害气体排放、噪声等环境污染,船舶废气成为中国港口城市的主要大气污染源之一。港口如何合理利用电能、如何清洁发展也得到越来越多的关注。在港口岸电中利用大容量储能技术实现峰谷电能的转移,能够节约大量用电成本。同时,储能系统还可以作为备用电源,为港口供电网络电力供应不足或电网断电故障时提供支持。

  ◇国内港口所使用设备大量电力电子化,电能变换装置及其用电设备属于非线性负载,是典型的谐波源;

  ◆港口航吊、龙门吊等冲击性负荷对配网电压质量造成严重影响,电网电压波动/闪变现象时有发生。

  其中值得注意的是,超级电容储能技术在此次项目中的应用。据了解超级电容储能技术具有免维护、充放电速度快等特点,超级电容通过回收所有重载设备制动时产生的能量,把存储的能量进行管理和分配,并根据供电网络的电压状态进行实时调节,实现区域供电网络的动态稳定,完美匹配港口重载负荷特性,实现负载功率变化的消纳和补给。

  港口设备负荷特性变化频繁,供电网络的电能质量难以保证,目前比较常用的是增大供电系统容量来解决此类问题,但该方式投资成本大,且会造成资源浪费。港口主要用电负荷集中在大功率、长时间工作的设备,这些大功率设备在工作时,其起升机构在载运货物下降过程中的制动产生大量的电能,储能技术将重载设备制动能量回收,能够达到节能和改善电能质量的目的,并且实现回收再利用的功效。

  港口用电采用峰谷差价进行计费,白天基本为高峰电价,负荷作业多在此时段,晚上多为低谷电价,负荷作业时间相对较短。若能够充分利用峰谷电价差,必然会为港口带来可观收益。港口利用储能技术实现峰谷电能的转移,能够在港口内部供电网络中实现对负荷用电功率的控制,不会影响到上级供电网络的稳定性,同时能够降低港口装机容量,节约大量成本。

  若在用电侧将电能平滑地存储起来,并通过简单可靠的控制技术,能够确保输出高质量的电能。储能系统可以作为备用电源,为港口供电网络出现电力供应不足或电网断电故障时提供可靠保障。

  船舶停靠港口作业期间,需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力,由此会产生大量的有害物质排放。根据统计,船舶靠港停泊期间所产生的碳排量占港口总量的40%至70%,是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。船舶岸电系统就是船舶停靠在码头的时候,停止使用船舶上的自备辅助发电机,转而使用陆地电源向主要船载系统供电。若使用岸电储能系统提供电能,可有效改善船舶带来的空气污染。

  独立式风+光+储能发电系统具有较大灵活性,其能够充分利用港口的地理优势,利用海边的风能和太阳能进行发电,对港区内负荷进行供电。同时,利用储能系统对太阳能发电和风力发电的功率波动进行有效的平抑,改善电网对新能源的消纳能力。独立式风+光+储能发电系统可以对港区内负荷进行供电,能够构建独立的发电、供电、用电系统,为港口带来可观的经济效益。

  国家交通运输部此前曾印发船舶岸电项目奖励资金补贴政策,而目前江苏、浙江、上海、广东等各省市地方政府相继出台了港口岸电设施财政补贴、岸电服务电价优惠等配套支持政策。

  今年1月4日,生态环境部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、国家能源局、等11部门联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》。计划提到在公共领域及物流配送加快推进新能源汽车应用,鼓励推广新能源汽车、纯电动船舶的使用,推动港口岸电改造。全国主要港口和船舶排放控制区内的港口,靠港船舶优先使用岸电。2月,交通运输部、财政部、国家发展改革委、国家能源局、国家电网公司、南方电网公司联合印发了《关于进一步共同推进船舶靠港使用岸电工作的通知》,要求各方发挥各自领域优势,共同推动岸电可持续发展,明确允许岸电设施运营企业售电政策。

  10月11日,国务院总理、国家能源委员会主任李克强在北京主持召开国家能源委员会会议指出,我国是能源消费大国,节能潜力巨大。要提高终端用能电力比重,实施港口岸电、空港陆电改造。还要加快能源开发利用关键技术和重大装备攻关,探索先进储能、氢能等商业化路径。

  2018年12月,广东发改委发布了《广东省发展改革委关于港口岸电等用电价格有关问题的通知》,指出容量在315千伏安及以上的港口岸电运营商等执行大工业电价,2025年底前对实行两部制电价的港口岸电运营商等用电,免收容量电费,且港口岸电运营商等可自愿选择是否执行峰谷电价政策。

  6月4日,上海交通委、上海财政局、上海发改委联合印发《上海市港口岸电建设方案》,方案指出鼓励支持岸电建设,对开展岸电建设且符合要求的相关企业给予岸电设施建设补贴、电费差价补贴、岸电设施运行维护成本补贴,并对岸电建设项目,给予电价优惠,2025年前暂免收“基本电费”,并执行大工业电价。

  供货范围主要包含:锂离子电池储能系统4MW/ 4MWh一套,包括电池系统、电池管理系统、PCS、升压变、储能预制舱及辅助部件等;超级电容储能系统1MW/15s一套,包括超级电容系统、电容管理系统、PCS、升压变、储能预制舱及辅助部件等;储能系统能量管理系统EMS一套,与锂电池储能系统和超级电容储能系统高效通信并完成系统运行状态监控、关键运行数据(包括消防、视频等)接收、存储、上传(MODBUS),针对岸电系统的应用场景实现锂电池和超级电容的协调控制。(详见技术规格书)。

  3.1.2投标人必须具有履行合同所必需的财务、技术、供货和安装调试能力。

  3.2本次招标不接受联合体投标。本项目非主体工程(如安装等)允许分包,需提供分包单位相应资质证明文件。

  3.3与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人,不得参加投标。

  单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位,不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。违反前两款规定的,相关投标均无效。

  3.1.2投标人必须具有履行合同所必需的财务、技术、供货和安装调试能力。

  3.2本次招标不接受联合体投标。本项目非主体工程(如安装等)允许分包,需提供分包单位相应资质证明文件。

  3.3与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人、其他组织或者个人,不得参加投标。

  单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位,不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。违反前两款规定的,相关投标均无效。

  本招标项目连云港港35 kV庙岭变岸电储能系统项目已由相关部门批准建设,项目业主为连云港港口集团有限公司,建设资金来自企业自筹,招标人为连云港港口集团有限公司,招标代理单位为连云港科谊工程建设咨询有限公司。项目已具备招标条件,现对该货物采购项目进行公开招标。

  地点:连云港市连云区中山西路255-5号鑫源大厦1205房间,持单位介绍信、经办人身份证购买招标文件。

  地点:连云港市海州区凌州东路9号C座连云港市公共资源交易中心二楼开标室招

  招标代理单位地址:连云港市连云区中山西路255-5号鑫源大厦1205房间

  1、本次招标采用公开招标、资格后审的方式,投标人购买标书之前请电话联系确定招标文件制作情况,联系人:伏新宇,本次招标不支持在线支付,请投标人至招标代理处线、报名方法:本次报名采用网上报名,不接受现场报名及其它形式的报名,具体报名程序为:

  (2)投标申请人应进入江苏交通网,在右侧中间点击“招投标信息管理系统”进入江苏交通招投标信息管理系统,登录后进行网上报名操作。

  (3)报名申请人如需核实是否已在网上成功报名,请进入江苏交通网页的招投标信息管理系统,以报名申请人的帐户登录,点击“项目信息管理”栏目,在其“资审报名查询”子栏目中进行查询。

  (4)未在江苏交通招投标信息管理系统中建立信用档案的投标申请人应及时到江苏省交通行业与产业项目招标投标管理办公室进行备案、建立信用档案。

  (5)投标人在投标文件中需要备案的内容,必须在投标文件递交截止时间之前完成备案及信息系统报表内容的填报。

  3、按上述程序报名成功的投标申请人, 持单位介绍信或法人授权委托书原件、领取人身份证和上述需携带材料中要求的相关材料在连云港科谊工程建设咨询有限公司(连云港连云区鑫源大厦1205招标代理室)购买招标文件,逾期不予受理。招标文件每套售1000元,售后不退。投标人购买招标文件前须与联系人联系购买标书事宜


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